Plus de 200km d’autonomie en Twizy ? Possible mais pas forcément accessible.
Spécification du rétrofit
- Autonomie : 120 à 200km selon conditions de roulage. Jusqu’à 243km avec batterie additionnelle 2kWh
- Cellules LG E78 issues d’une batterie de Zoe neuve
- Configuration 14S4P
- Energie totale 15940Wh
- BMS et capteur de courant d’origine
- Encapsulation des cellules en acier avec raidisseurs aluminium et pads en mousse silicone
- Montage des modules encapsulés par collage
- Stabilisation faisceau par collage
- Rondelles élastiques sur toutes les cosses serties
- Faisceau BMS refait avec 7 sondes NTC10K
- Câblage puissance 50 et 60mm2 (origine 50mm2)
[Twizy 16kWh / 200km]
Aux curieux et sceptiques, ci-dessous une ébauche d’article sur la conversion batterie 16kWh effectuée sur 2 engins à ce jour.
La manip revient à environ 2500 euros de matériel (dont 2300 euros de cellules), ce qui n’est pas négligeable.
La légalité sur route est questionnable. Visuellement et électroniquement, la batterie modifiée est indifférenciable. La puissance du véhicule ne change pas. Seule la masse en ordre de marche est légèrement augmentée, ce qui réduit la charge utile.
C’est comme changer de réservoir à carburant par un équivalent non officiel sur un véhicule qui pue du pot.
Le véhicule modifié passe toujours le cobtrôle technique. Personnellement je n’utilise le Twizy que pour jouer au golf, remorquer des planeurs ou faire le tour de ranchs donc pas de problème.
Comptez 4-5 jours de boulot et beaucoup d’outillage parfois assez spécialisé. Notamment une plieuse à tôle, une sertisseuse à cosses, un fer à braser de 200W.
Vous devez parfaitement savoir :
– Manutentionner des charges de 100+kg
– Réaliser des assemblages mécaniques
– Braser des fils de forte section
– Réaliser des collages structurels
– Réaliser du câblage par sertissage
– Construire un faisceau électrique courant faible brasé et serti
– Gérer les étanchéités du boitier
Bien entendu, tout court-circuit ou erreur de câblage pourra faire exploser la batterie, y mettre le feu entièrement, causer des projections de métal en fusion mortelles et créer des arcs électriques susceptibles de vous rendre irréversiblement aveugle.
En équivalent d’énergie, assembler cette batterie de 16kWh revient à jouer avec un briquet allumé quelques centimètres au-dessus d’une flaque de 150L d’essence. Imaginez que la flamme passe trop près de la surface : ce sera ça l’incendie qui se déclenchera si vous court-circuitez la batterie.
De même, les cellules nues sont extrêmement fragiles et à manipuler avec soin. Les séparateurs internes font 0.03mm d’épaisseur et fondent à 110°C. L’enveloppe externe à peine plus. Toute pression locale, perforation, pliure, choc, torsion, application de chaleur, exposition aux ondes radio de haute intensité engendrera un gonflement, une fuite d’électrolyte fluoré toxique et inflammable puis un emballement thermique général accompagné de fumée noire et de flammes de 2m, en quelques secondes.
La batterie fait moins de 60V de tension, ce qui, en théorie seulement, ne peut pas vous tuer, à moins d’avoir pris un bain d’eau de mer juste avant. Mais si vous sursautez avec un outil à la main suite à un choc électrique, je vous laisse imaginer les suraccidents possibles.
Une batterie qui vous tombe sur le pied et c’est l’amputation. Pire si c’est un Twizy entier.
Vous devez aussi garder à l’esprit l’environnement de fonctionnement de la batterie :
– Dilatations thermiques -30/+70°C
– Vibrations +-2g 0-200Hz pendant 4000h
– Impacts frontaux et latéraux jusqu’à 50g (>5 tonnes équivalent statique)
– Tenue au poinçonnement sans court-circuit en cas de déformation interne
– Courants jusqu’à 500A dans les fils
– Echauffement du BMS lors de l’équilibrage
– Brouillard salin, neige, immersion provisoire, jets d’eau sur l’enveloppe externe (ça vaut le coup de nettoyer la gorge du joint de carter)
Les câblages doivent être de section suffisante, routés et stabilisés. Les brasures et sertissages doivent être testés 1 par 1. Tout élément capable de faire 1 court circuit sera entouré de matériau isolant (silicone, FR4).
Le collage des modules doit tenir 20 tonnes en cisaillement au calcul (5t avec coeff sécu de 4)
Toutes les cellules doivent être encapsulées de façon homogène et aucune arête tranchante ne doit les toucher.
Les cellules doivent pouvoir se dilater thermiquement mais doivent être contenues si elles venaient à gonfler. Le gaz interne peut pousser 1 bar en fin de vie des cellules. Ça fait 1500kgf en permanence sur les couvercles de modules.
Si vous vous trompez dans le câblage du faisceau, vous détruirez le BMS. Si il prend une décharge électrostatique sur les connecteurs : idem. Il ne se rachète pas. Votre Twizy sera bon pour la casse.
Bref. Ne le faites pas. À moins de savoir parfaitement ce que vous faites.
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